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F1赛车手梅赛德斯如何扭转法拉利的局面

时间:2018-10-04 11:06 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


理解,解锁和管理轮胎性能一直是现代一级方程式中的一种艺术形式,并且通常可以对团队之间的表现产生重大影响。

在赛季结束时尤其如此,那些球队已经掌握了最重要的事情,开始摆脱那些没有的球队。

 

极速赛车梅赛德斯如何扭转法拉利的局面
 

这是梅赛德斯自2010年重返赛场以来一直追求改进的一个主题 - 经历过各个阶段,是否已经非常努力地阻止了后期的过热,以及其他时候它完全控制了事情。

 

即使在最近占据主导地位的情况下,它仍然特别难以在较慢的街道赛道上保持在轮胎状态之上,其概念能够更好地在高速中型下压力场地伸展腿部。

 

 

然而,由于知道存在需要解决的弱点,梅赛德斯已经集中了大量精力来更好地对这种类型的场地进行轮胎管理分类 - 从其在新加坡和俄罗斯的成功来看,它确实已经实现了。

 

正如之前所讨论的那样,在水疗中心引入翅片后轮设计,加上新的后制动鼓设计,加上改变设置和操作悬架的思维方式,使W09成为一台出色的全能机器,敲门法拉利的SF71H似乎占据了它的栖息地。

 

但梅赛德斯在赛车其他领域的发展兴趣也没有停止 - 因为车队对索契的前翼组件进行了进一步的优化,同时修改了后翼支撑柱布局。

 

前翼在终板旁边的区域有明显变化,这很有意思,因为这两种变化都会对产生的洗涤量和强度产生影响。

 

在研究由于下个赛季的规则变化而可能实现的减少的冲洗效果之后,团队已经遇到了这些成果,这是完全合理的。

 

前翼的主级联元件,先前已经悬挂在终板上,现在与它对齐,但处于更高的位置。可以在后面找到一对鸭子,利用任何可以从升高的瀑布位置拾取的流动。

 

 

极速赛车在100毫米的外层发现的位置已成为球队本赛季发生最大变化和收益的领域,而梅赛德斯的最新更新导致最前端的位置被重新设计。

 

侧箱导流板车身的槽也因此进行了调整,以履行必要的监管义务。

 

俄罗斯大奖赛也为新尾翼的试验奠定了基础,后翼利用一对支撑,而不仅仅是一个与排气管相交的支撑。

 

这是一个设计选择,其最接近的竞争对手已经利用了整个赛季,并且还具有与主机平面的天鹅颈式上部连接,从而改善了机翼下侧的流量。

 

安装在比其对应物薄得多的两个支柱之间的是一个新的小翼,用于操纵周围气流的方向,塑造排气羽流,这有望产生更多的性能。

 

该团队最终选择不参加比赛设计,而是选择较低的下压力勺形尾翼与更平坦,更互补的终板。

 

保留的东西是油通气管道的位置变化,现在位于碰撞结构旁边并且在主排气口正下方离开。

 

乍一看这似乎不是一个相当大的变化,但它可能是梅赛德斯在解决由于需要将动力装置产生的油蒸汽排放到大气中所引起的问题时的第一次齐射。

 

整个赛季,法拉利驾驶的车队一直在通过管道工程排出油蒸气,这些管道从撞击结构出来,在雨灯之上。

 

虽然这看起来似乎无害,但F1车队并没有无缘无故地做事。事实上,这是一个相对古老的技巧,早于我们在公路车上使用的PCV系统类型,其中“道路尾水管”将被放置在汽车的滑流中,以便将气体从曲轴箱中拉出。

 

如果我们用这个逻辑来解释法拉利动力车和梅赛德斯W09的用途,我们可以看到它们分别使用扩散器和排气来夹带管道中的气体,从而提高动力单元的效率。

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