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F1赛车手哈基宁说,一级方程式赛车需要轮胎战

时间:2018-10-12 11:24 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:



极速赛车两届一级方程式赛车冠军Mika Hakkinen认为,大奖赛需要轮胎制造商之间的竞争,以及团队测试年轻车手的更多机会。


极速赛车哈基宁说,一级方程式赛车需要轮胎战

从1991年到2001年,哈基宁参加了F1比赛,这段时间里F1主要有一个轮胎供应商,但他1998年的冠军头衔是迈凯轮在Bridgestones和法拉利使用固特异。

 

 

这位双重世界冠军上周末回到了日本的F1围场,在他的第一个冠军头衔20周年庆典中展示了他的'98迈凯轮车。

 

当被问及他现在对F1的看法以及可能更好的时候,哈基宁警告说很容易找到“很多你能看到的东西并且想'啊,那应该是不同的,应该是不同的'”。

 

 

他表示,由于他“不能改变它,最好不要过于关注”,但承认他希望看到目前的轮胎供应商倍耐力有竞争对手。

 

倍耐力自2011年以来一直是独家制造商,而自2006年以来F1并没有两家轮胎制造商,直到2024年仍将是单一供应商系列。

 

哈基宁说:“没有竞争 - 那里应该有其他制造商,竞争就是这样。”

 

“当我跟车手说话的时候,我已经知道轮胎会达到一定的峰值,如果你再往前走一点,它们就会过热。

 

“这不是对倍耐力正在做什么的批评,只是应该有竞争的事实。

 

“如果你只有一名司机在那里开车,那就是同样的事情。我们需要竞争。那令人兴奋。”

 

哈基宁对现代F1的另一个建议是为新秀提供更多的跟踪时间。

 

Finn从拥有Lotus的F3毕业到F1,只有极少的测试经验,但1993年的大部分时间都是迈凯轮的试车手。

 

这为他在F1职业生涯的剩余时间里与车队的比赛铺平了道路。

 

然而,现代时代的在轨测试机会有限,大部分开发都是通过模拟进行的。

 

哈基宁说:“对于进入F1的年轻车手而言,这是非常具有挑战性的,因为没有测试。

 

“在我看来,如果年轻车手可以测试和发展自己,那将会更有用。

 

“无论你做什么运动,如果你不能练习,你如何提高?

 

“当然是汽车的技术方面,如果你不允许测试,你如何开发发动机和底盘?

 

“是的,当然你可以进入计算机和模拟,但它们不在现实世界中。”

 

 

梅赛德斯:2019年的航空规则可能会改变订单

 

 

梅赛德斯车队老板托托沃尔夫认为,改变2019年的空气动力学法规可能会影响一级方程式的竞争秩序,并让车队获得早期优势。

新的前翼宽200毫米,深25毫米,设计更加简洁,旨在提高超车性能。

 

 

制动管道设计更简单的修订版也将作为F1推动在2021年进行更大规则检修前改进赛车的一部分。

 

今年早些时候,威廉姆斯的Paddy Lowe表示,即将到来的变化让F1车队更难判断空气动力学目标。

 

 

2019年规则变更的批准是在7月份,但需要进一步讨论F1和团队之间的讨论,以弥补已经出现的漏洞。

 

沃尔夫认为,航空变化可以改变F1的竞争秩序。

 

 

制动管道设计更简单的修订版也将作为F1推动在2021年进行更大规则检修前改进赛车的一部分。

 

今年早些时候,威廉姆斯的Paddy Lowe表示,即将到来的变化让F1车队更难判断空气动力学目标。

 

 

2019年规则变更的批准是在7月份,但需要进一步讨论F1和团队之间的讨论,以弥补已经出现的漏洞。

 

极速赛车沃尔夫认为,航空变化可以改变F1的竞争秩序。

 

 

 

“我认为最大的影响将是全新的空气动力学法规,”沃尔夫在被问及2019年时表示。

 

“这将彻底改变一切。有人可能会发现漏洞或创新或了解这些汽车如何比其他汽车更早地运作。

 

“我认为明年这些规则中有一个很大的变数,我们甚至可以让球队在那里,而今天并没有被人们关注。”

 

自2014年的规则改革以来,梅赛德斯已经赢得了72场比赛,更加重视发动机的性能,法拉利和红牛 - 雷诺的力量 - 分别只赢得了13场和11场比赛。

 

明年红牛将从雷诺引擎转向本田,该团队认为日本制造商现在提供更好的包装。

 

新发动机配对车队着名的底盘开发优势使人们更加希望下赛季可以更加稳定地挑战梅赛德斯和法拉利。

 

当Wolff被问及他是否期望红牛从2019年初开始具有竞争力时,他说:“是的,很可能是。

 

“因为我们已经看到不再有模式,所以没有一支球队能够统治一种赛道。

 

“它已经发生了变化,本田发动机现在肯定看起来非常强大,红牛是一群优秀的赛车手。”

 

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