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许鸿德专栏:戈壁赛车的需要设备

时间:2018-10-01 10:40 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  中邦江铃车队仅投入了两个赛段就公布退出的音书令人气馁,但也显示达喀尔拉力赛的困苦水平。虽着渡轮将参赛军队投递非洲大陆,逐鹿也慢慢进入白热化。本文咱们将咨询为了正在戈壁地形争取最佳效果,参赛车辆应实行的改装项目。再一次的,咱们以夺冠呼声最高的也是笔者最熟练的途锐2赛车为例。

  途锐戈壁赛车版与市售版最大的分歧正在于车身重量,与途锐 V10 TDI市售车(车重2642公斤)比拟,途锐2赛车重量少了快要1吨(车重1787.5公斤)。运用碳纤维复合材质打制的车体外壳仅占整车重量的2.8%!动力输出超越275匹马力的2.3升五汽缸TDI柴油涡轮增压引擎具有极佳油耗出现,但民众工程团队仍诚心诚意,透过高科技的算计机算计流体力学技艺从新计划车身外型来低浸途锐 2赛车的风组系数、以低浸高速行驶时的氛围阻力。计划结束的途锐 2赛车还被送入了位于沃尔夫斯堡总部的风洞防备测试车内冷却体例效劳。

  为了寻觅最佳操控出现,途锐 2赛车采用与F1赛车一致的双A臂(double-wishbone)前后悬吊计划,越野赛车手对噪音及动荡忍耐水平远超越平时车主、是以前后悬吊体例直接与车体结合、并没有普通民用车常睹的“副衍架”(Sub-frame)计划。

  民众集团出名的“共享料件”形而上学亦展示正在途锐 2赛车内:右前轮与左后轮的悬吊支臂统统一致(左前轮与右后轮亦同),此举低浸了坐褥本钱、民众后勤团队与途锐 2赛车内的备用零件数目也是以大幅低浸。计划灵感来自于航天工业的车架重量减轻、刚性却提拔,不只加强了极限景况的操驾出现,不测发作时也供给车内成员最佳庇护。

  “柴油引擎”早已成为各式车辆赛事的另日趋向,1991年民众与奥迪联合推出第一具TDI涡轮直喷柴油引擎,采用涡轮增压直喷计划的柴油引擎不仅扩大了15%的效劳,更彰着提拔低转速时的扭力出现。途锐 1赛车内2.3升五汽缸TDI柴油增压引擎的230匹马力输出出现已令人瞠目结舌,途锐 2赛车搭载的新一代五汽缸TDI柴油双涡轮增压引擎最大马力还提拔了近20%、到达275匹马力!职掌引擎研发工程的Donatus Wichelhaus默示除了账面数字的扩大,新引擎的油门响应亦因全新计划的双涡轮增压体例而加倍聪慧、消逝了普通高增压引擎常睹的“涡轮迟滞”外象。惊人的动力必要非凡的传动体例传送至四个车轮,由X-Trac供给的主题差速器与传动轴可将高达550 N-m的扭力妥贴转达至每一车轮。

  思要拿下达喀尔拉力赛冠军奖杯,车手一定贯串投入为期16天的紧凑赛程。知心的车室人因工程(Ergonomics)体例可以助助车手不会由于身边的阴毒境遇而分神、将防备力100%聚合至前线道况。前后轮轴加长的途锐 2赛车供给更空旷的室内空间,容量加大、隔热成就更好的积蓄槽领导供逐鹿车手解渴的饮料及食品。更众的特殊知心计划也展示正在途锐 2赛车内:近似F1赛车对象盘上的“限速按钮”让车手正在特定道段不必忧愁超速而遭大会判罚。全新的车辆拘束算计机可正确算出车上油料的续航间隔,以简单车手做出最准确的判决。

  回忆民众 途锐 2赛车的计划与改装细节,咱们不难挖掘一辆达喀尔拉力赛冠军车是众少人全力的血汗结晶!正在这项逐鹿得到的告捷绝非偶尔。

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