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赛车法拉利的头衔现在希望的新概念依然存在

时间:2018-10-03 10:55 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:



如果要对梅赛德斯进行世界锦标赛的大修,法拉利可能需要一个巨大的财富转变,但它在俄罗斯推出的升级规模显示它远未放弃。


极速赛车法拉利的头衔现在希望的新概念依然存在
 

法拉利在俄罗斯的菜单上进行了批发性更改,因为该团队为SF71H的前端引入了一个重要的更新包,暗示了该团队的新概念方向。

 

法拉利的新前翼融合了当前的概念,红牛使用的一些想法以及现在基于团队对2019年法规的理解而有意义的创新。

 

法拉利的设计团队采用了2017年由红牛开创并由法拉利在匈牙利进行测试的新型踏板解决方案,其特点是凸起和倾斜的踏板也从机翼的前缘推回[1]。

 

 

终板设计也直接来自红牛剧本的页面,其前缘的形状吸引气流汇聚在[1]后面的垂直槽上。

 

这些改变使得机翼的外部部分对俯仰变化不太敏感并且导致较不易挥发的踏板涡流,其随后不太可能爆裂。

 

对机翼外部进行如此大胆的改动导致设计团队不得不在其他地方进行调整。

 

主机前缘[3]上翘的轮廓更加明显,改变了气流的行为方式,而设计用于控制外洗的终板内侧的家具[4]也进行了修改。

 

随着主机几何形状的变化以及由此产生的影响,机翼能够产生外洗的其他变化,襟翼的几何形状也得到了修正。

 

在外侧部分[5]中增加了一个插槽。也许更重要的是,该团队已经减少了机翼的外侧部分和拍打区域之间的激进过渡[6]。

 

法拉利也把相当多的注意力集中在汽车的一个区域,这个区域到目前为止在整个2018年都是相对未受影响的 - 它的转向叶片[2]。

 

本赛季到目前为止使用的相对简单的设计已被抛弃,转而采用更为复杂的单独前向元素。

 

如果先前使用的开槽设计倾向于采用更温和的方法来重新调整流量,则新设计可能会使气流更加努力,从而形成更强的涡流以向下游供给流量。

 

最初看到该团队使用其新的尾翼终板设计与勺形尾翼元件串联,以减少索契赛车场周围的直道上的阻力,但不得不恢复到更传统的设置以改善平衡。

 



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