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解读F1赛车暗号 助力索伯车队永往直前

时间:2018-10-30 11:21 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F1是全寰宇夺目的大型赛事,光鲜亮丽的竞争背后,是众数人劳碌的付出。自信许众人都依然有所耳闻,F1动作寰宇上运营本钱最高的体育赛事,F1赛车基础上便是一部集物理学、氛围动力学为一身的烧钱机械。F1赛车的最高时速正在外面上可达 960公里/小时,但本相上,还没有任何一辆车能正在赛道上跑出这个功劳来。

  F1赛车为什么跑那么疾,氛围动力学绝对是首要原故。据线下行径最高言语人先容,F1赛车车身全豹的部件都是为了速率而量身计划,跟通例跑车分歧赛车计划反而要加大氛围阻力和风阻系数来增强下压力以维持车身的不变性,依照车身的重量估算,时速正在250公里以上的物体假如不采用下压面的计划只须有向上的导流物面,物体就会飘起来或者说飞起来,飞机升起也有相仿的道理。

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在板滞观念上却较亲密喷射机,而非家庭房车。它们雄伟的双翼不只具用贸易广告牌的用意,同时还可能发作至闭首要的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是欺骗雄伟的双翼发作「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎获取更大的抓地力,进而正在弯道时发作更疾的加快率。因为大凡平凡房车没有下压力,于是以至无法发作1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能发作4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情状下,F1赛车上方气流发作的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在计划当今一级方程式赛车的历程中,饰演首要脚色的氛围动力学家正面对着一个基础的挑衅:怎样正在发作下压力的同时不增长氛围阻力。这恰是汽车必需征服的题目。

  正在汽车氛围动力计划的历程中,风洞饰演着首要的脚色。举办风洞实践时,日常先修制一半体积的模子,而风洞就像一个雄伟的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的代价出格高贵,但积架车队仍旧编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  氛围动力可能依照分歧赛车场的特色而调解。较直的跑道必要较低的下压力设定值,这样可节减阻力,而且有助于赛车抬高极速。较打击的车道必要较高的下压力设定值,这样可令赛车的极速低落。比如,正在打击的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能越过350km/h。

  索伯车队动作F1赛道上的老牌车队,正在2016年F1新赛季之初便屡屡传出索伯车队还由于短缺资金和年青车手而缺席了初度赛季中试车,正在F1赛道上,如法拉利、威廉姆斯也都有过资金重要、身手落伍的重要时候。

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