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17版F1赛车圈速抬高3秒 车手需担当55G络续过载

时间:2018-11-22 11:29 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然2017年的F1身手礼貌的全盘细节仍未最终确定,但基于梗概的策画思绪----更宽的轮胎和更大的定风翼,车队一经先导愚弄估计打算机模仿身手来评估下一代F1赛车的职能。

  据得的来自车队的测试数据显示,这种策画将加大赛车的下压力,以是将为赛车供应高速过弯时的极致职能。

  墨尔本站,F1车队呈现出的身手势力令外界诧异。正在身手礼貌并未大改的景况下,2016款赛车的速率一经比2015款赛车上了一个台阶(正在简直无别的引擎和气氛动力学礼貌下)。

  梅赛德斯车队车手汉密尔顿得到的杆位成就比客岁他正在这里的排位赛的最速成就速了2.5秒钟,仅仅比2011年维泰尔正在这里跑出的基准成就略慢。

  正在2.5秒中,有1秒该当来自轮胎供应商倍耐力带来的更软配方的轮胎,但同时,引擎和气氛动力学策画也供应了一概幅度的职能晋升。倘若这些合连的晋升幅度不妨为赛车供应云云水平的晋升,那么很彰彰,来岁正在这些礼貌将爆发明显改观的景况下,F1赛车恐怕还会得到3秒钟的圈速晋升。

  F1车队针对拟议中的2017年礼貌举行了开端的解析,他们得出了少少的数据。某支车队的首席策画师显现,有两点稀奇风趣:开始是2017年赛车的直道速率将低于现有的赛车;其次赛车正在弯道内的速率的晋升将高出预期。倘若拿本年巴塞罗那试车的数据与模仿2017年的数据举行比拟,车队发掘,赛车正在直道上的尾速将起码低重10km/h,酿成这一效应的因由是赛车的车体更宽,轮胎也更宽,车身截面的变大让赛车的气氛阻力增大。别的,因为赛车的重量增大,恐怕又有卓殊的HALO(爱护车手头部)体系,车重将起码增重20公斤。这也是赛车尾速低重的因由。

  车重增大以及直道尾速低重将导致1秒的圈速耗费,可是这些耗费会被赛车更强的死板抓地力和气氛下压力所补充(死板下压力来自更宽和配方更激进的轮胎)。比如正在巴塞罗那赛道的3号弯,数据显现,现有礼貌下赛车的过弯时速240km/h,5档,过载3G。2017年赛车的模仿数据显示,赛车过弯时,时速将提升至275km/h,过载将高达5.5G。

  云云大的过载不但是对轮胎的宏壮检验,也高出F1车手以前经过过的过载极限,以是这对F1车手的身体也是宏壮的检验。目前F1也正在商讨跟着赛车的速率和重量的晋升,是否必要评估现有的赛道危险,由于一朝撞车,车祸恐怕爆发的体例将有别于现正在。

  F1的赛事总监查理-怀汀正在澳大利亚大奖赛功夫一经显着,目前全盘的赛道形态的景况都正在FIA的典型内,他对此感觉得意。

  “咱们现正在确保赛道太平的体例是愚弄F1赛车的范例速率档案,将数据放入模仿器,然后咱们就能清爽必要众大的缓冲区以及正在何种速率下赛车会撞上哪一段护墙。目前就咱们所扶植的模子看,咱们将看到的速率档案意味着赛车的尾速会消重,但弯角速率会晋升。咱们对目前赛道的太平职能全体有信仰,”怀汀说。

  车队一经先导实验无误掌管2017赛车的景遇,以评估赛车与FIA的规范是否相符。但看待新礼貌的质疑也相继而至。开始是赛车对下压力的不断依赖的忧愁。由于赛车高度依赖下压力看待F1而言并不是好事。其次,针对“推倒重来”式研发带来的高本钱也让质疑声继续于耳。

  上周,梅赛德斯车手汉密尔顿再次说到了2017年F1的成长宗旨,他以为新礼貌的精华该当是让赛车不妨切近并增众超车的时机,而非“傻速”。“我以为咱们必要更众的死板下压力,裁减尾部的气氛下压力,以增众切近和超车的时机。倘若只是通过气氛动力学升级给咱们带来5秒的圈速晋升不会改观什么,咱们仅仅是开得更速,”汉密尔顿说,“我是行动热爱这项运动的人来说的,我没有所有的谜底,但我清爽咱们正正在做的改观不会让角逐变得更雅观”。

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