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极速赛车直播速率是如何炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么速!

时间:2019-01-11 10:38 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆板观念上却较靠拢喷射机,而非家庭房车。它们雄伟的双翼不单具用贸易广告牌的效力,同时还能够形成至闭紧张的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是诈骗雄伟的双翼形成「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎取得更大的抓地力,进而正在弯道时形成更疾的加快率。因为平常寻常房车没有下压力,于是乃至无法形成1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能形成4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情况下,F1赛车上方气流形成的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在打算当今一级方程式赛车的流程中,饰演紧张脚色的气氛动力学家正面对着一个根基的寻事:如安正在形成下压力的同时不扩张气氛阻力。这恰是汽车必需克制的题目。

  正在汽车气氛动力打算的流程中,风洞饰演着紧张的脚色。举行风洞实习时,通俗先造造一半体积的模子,而风洞就像一个雄伟的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的代价绝顶腾贵,但积架车队已经编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑造一个风洞。

  气氛动力能够按照分歧赛车场的特性而调解。较直的跑道必要较低的下压力设定值,云云可裁汰阻力,而且有帮于赛车进步极速。较盘曲的车道必要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速低重。比如,正在盘曲的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够越过350km/h。

  因为操纵了碳纤造动器(这种安装最先操纵正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的造动(煞车)才具。

  这种造动器是诈骗将动能转换成热能的道理减速的,作事温度靠拢摄氏 700 度。正在阴天逐鹿时,转弯减速时不难睹到造动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的间隔内,从100 km/h 减速到一律中断,而斜背式家庭房车则必要 2.86 秒 和42 公尺的间隔技能到达同样的成效。

  除了实质衡量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先操纵仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感觉器,衡量任何可用来进步职能的材料。积架声称它诈骗微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的宗旨盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤机闭、和各式管造安装,于是代价高达 5 万英镑。

  宗旨盘的式样奇异是由于车手根基无须将手移离宗旨盘。程序的一级方程式宗旨盘只须转动半圈就可完结从最左到最右的转向行动,但程序房车却必要转三圈技能到达一样的结果。

  固然赛车逐鹿规矩禁止操纵主动变速箱,可是赛车逐鹿规矩也只轨则车手必需本人遴选换档,于是车手们能够操纵半主动编制,诈骗液压操作聚散器和转档叉,容易车手能够随时拉起宗旨盘后方的两个排档杆举行换档。

  半主动编制能够到达急速换文献的主意,车手只必要0.02秒就可完结总共换档行动,而平常轿车则必要0.5秒技能完结换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定接连串的准时换挡,免职了正在靠拢弯道时用手操作数次排档杆的繁难。

  赛车逐鹿规矩轨则赛车加车手的总重量不成低于600公斤。为了使重量依旧最小,一切车队都平常操纵碳纤质料,而这些质料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤质料正在七十年代末期起首使用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤质料造造整体赛车底盘,并以之代替守旧的铝造底盘。

  一个碳纤车身的分娩必要六个礼拜的工夫,造成之后再放入压力锅举行高压烘烤,让这种高科技的碳纤质料能够稳定起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工式样造造而成,于是,可防范正在编织碳纤板之间混入异物,进而防范碳纤形成弱点。

  固然赛车逐鹿规矩轨则了最小重量,但车队仍是尽也许裁减众余的重量,于是,会再操纵压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,于是车队能够针对分歧的车道变化车子的重量平均。而顶级车队操纵的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的作事温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。因而正在上胎之前,作事职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的特别毯子里,以便尽量使轮胎依旧作事温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手必需小怜爱戴轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到逐鹿止境。

  逐鹿之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的分歧轮胎组合中遴选轮胎。较硬的组合较耐用,可是抓地力较小。于是操纵这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少许,可是能够用较少的进站维修次数行为填充。较软的组合较易磨损,可是抓地力较大,可使赛车形成较疾的绕圈速率,可是这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为分歧的气候打定分歧的轮胎。四槽轮胎正在干地时可外现最大职能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,容易排出车道外面的雨水。中央型轮胎实用于湿润气候。

  本年宝马 BMW 将会操纵自造的V10引擎来加入一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并指望正在本赛季中能够分娩50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队通俗不肯流露确切数字),相当于平常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力纪录是1986年由涡轮增压四缸引擎形成的疾要1100匹马力 。

  形式限寻常房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎好坏常轻盈的。积架(Jaguer)R1 的引擎惟有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (征求风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点云尔。高科技质料使得引擎变得很轻,重量惟有 97 公斤。

  周密材料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比平常寻常房车强,云云技能接受每分钟转 18000 下的哆嗦。但它们的尺寸却对照小,螺纹直径惟有 10 mm(程序火星塞为 14 mm),所形成的火花也比程序火花塞大。

  令人骇怪的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比寻常房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比寻常房车低 20 度。

  这么小的机械却能形成云云之大的能量,你莫非不思把 F1 的引擎装到本人的车里吗?也许不思,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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