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你了解F1赛车是如何构成的吗?

时间:2018-07-09 11:54 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  你知道吗?F1赛车是由许多大大小小的车身结构而构成的,比如:前鼻翼、单体壳、底盘、动力单元、尾翼、悬挂系统等等。今天让我们走进这些问题,一同做个简单的了解吧。

  对于车翼的使用国际汽联有着严格的尺寸规定,前翼的直径不能超过1400毫米,深度不能超过550毫米,高度不能超过300毫米。前翼的材料是碳纤维制成,虽然坚硬到不会由于空气动力受损,但是却十分容易碰撞破裂。F1赛车中前鼻翼是首先与空气相接触的组件,在发生碰撞时也是首当其冲,处在吸收震动最前沿,它最重要的功能还是在撞车时保护车手安全。

  在库比卡加拿大车祸中,细心的车迷可以发现,虽然赛车在高速冲撞后,车体完全支解,但驾驶舱却完好无损(除了踏板位置左侧撞碎),正是单体壳这一道坚固的防线保护了库比卡。要知道,单体壳被誉为F1赛车的心脏,是F1赛车上最重要的车手安全保护仓。这个在高温烘烤制成的碳纤维壳体能在极端状况下保证车手的生命安全。

  相对赛车其他部件,底盘的制造需要花费更多时间,直到现在,F1底盘分块制造,然后再粘结在一起。但在这个过程中,强度,刚度和重量都已进行了优化,所以实际上可视为一个完整的整体。底板的用途不仅要为空气动力学设计也要兼顾悬挂等机械抓力的设计。

  它是作为泄压阀在引擎高转速时,降低涡轮转速的同时将涡轮的动能转化为电能。在引擎低转速时,能够带给引擎力量,避免在赛车起步时涡轮的滞缓。

  F1赛车的重心相对整车来说是略靠后的,尾翼则是起到了为赛车后部分提供下压力的作用。赛车后轮的抓地性能毫无疑问要比前轮好,这就对尾翼的下压力供给量比前定风翼小,调节起来也比较方便。

  F1赛车多采用上下双叉臂的悬挂系统,它拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向跨度大。它的作用可以使得车精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个交叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面。

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