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F1术语中英文比照

时间:2018-12-03 16:04 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  加快率,量度物体速率或速度转移的量(目标),正在F1中广泛用米/秒为单元。主动吊挂,由液压或者气氛局限的吊挂,可能由车载电脑发出指令,转移车身高度,该项时间正在F1中是禁止的。

  气氛动力学,考虑物体正在同气体作相对运动状况下的受力特征、气体活动顺序和奉陪发作的物理化学变动等。按摄影对运动的速率级别,可简陋的分为低速气氛动力学和高速气氛动力学。F1赛车属于前者,考虑课题要紧是下压力、气氛阻力和扰流。

  气氛阻力,是指物体正在同气体作相对运动时,所受到的阻塞力,这是由物体的样子决意的,两个常用的量度目标是风阻系数和横截面积。

  气箱,用于从外界向引擎导入别致气氛的安装,F1赛车的气箱位于车手头部上沿

  防抱死制动编制,俗称ABS。用于维系车辆正在制动状况下仍具可控才干的安装。详细任务道理是,正在车辆制动时,由电控单位来治疗驾驶者的刹车力度,制止车轮被抱死。须要非常夸大的是,ABS策画的初志,并非为了缩短刹车隔绝;其余,正在F1中,ABS是被禁止的.

  排气回压,引擎废气正在排出的进程中受到的阻力,这能够是为了局限引擎噪音或者废气目标,而加装消声器或催化安装带来的阻力,也能够是某些引擎自己的请求,须要排气回压。而即使将废气直接排入气氛中的话,可将回压降至最低,F1引擎便属于这种。Balaclava

  球窝接头,赛车吊挂常用的机器布局,能保障布局正在受力的状况下仍能自正在转动。Ballast

  轮胎脱层,专指轮胎因为过热导致橡胶从胎体上零落。正在高温下应用过软的轮胎,或者胎压配置 过高,亦或者赛车调校失误都能够导致这种景色。

  制动冷却气流透风道。用于为制动编制供给冷却气流的安装,位于车轮内侧,广泛用碳纤维资料制成,并跟着赛道制动负荷的变动而转移样子。

  制动平均,位于驾驶仓的局限开合,车手可能通过它来自正在治疗分拨正在前后轮上的制动力度。

  卡钳。刹车编制的一个别,制动蹄的支持件。当车手发出制动指令时,卡钳会将制动蹄压到制动盘上,制止车轮转动。

  碳纤维,F1赛车的成立资料,比方单体壳便是用碳纤维加强的环氧树脂制成。碳纤维的要紧特质是高强度、低质地。

  离心力,也叫G力,用于描画重力加快率。当赛车正在弯道上时,车手和赛车都将接受离心力,其余,赛车正在起步和制动的工夫,也将接受相仿的力。

  底盘,F1赛车的核心个别,要紧的部件是单体壳。全盘其他的部件都同高强度、灵巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合资料制成。

  驾驶仓,车手任务的地方,驾驶仓的策画务必能让车手正在五秒内轻松走出。正在宗旨盘的场所宽度务必到达45厘米,而踏板的场所则不行低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。

  接触压力,用于描画气氛动力需部件将赛车压正在赛道上的强度,比方前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速率有直接的影响。

  气缸,引擎的构成个别,燃烧动力爆发的地方。燃油混杂气体正在气缸中燃烧,胀动活塞正在气缸中往还运动。

  扩散器,位于车尾底部的气流出口,是F1赛车气氛动力学的主要部件。通过正在车身底部成立低压区来得到下压力,是赛车正在高速弯道上下压力的要紧起源。

  下压力,将F1赛车压正在道上的力。它通过车身底部成立的低压区,以及前后翼的来得到,已保障赛车足够的抓地力。非常是正在低速弯道上,以得到更高的弯道速率。

  电子局限单位的缩写,这个局限单位用于局限和纪录F1赛车的全盘电子步骤,被安置正在赛车的黑匣子中。

  电子加温毯,因为轮胎的最佳任务题目是100摄氏度,为能最疾的到达这个温度,须要应用奇特的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力,相反,轮胎温渡过高会加快磨损。

  电子刹车,该编制目前FIA正正在商讨,预备应用它取代平和车,如许赛事总监便可能直接通过操控它来局限刹车。

  制动衰减,时间术语,指制动编制正在持久、热烈的应用后,制动才干低落。制动衰减要紧是针对守旧的钢质刹车碟,现正在F1应用的碳纤维刹车碟制动衰减极度低。

  灭火器,每一辆F1赛车都务必装备灭火器,灭火器须要正在赛车起火时向底盘界限和引擎喷出灭火剂,并且务必能由车手和外部职员触发。

  F1,F1这个术语是正在第二次天下大战之后引入的,旨正在界说第一流其余汽车赛事。第一场F1天下锦标赛是正在FIA的领导下,于1950年5月13日正在银石进行的英邦大奖赛。

  F1委员会,F1委员会由来自各支车队的代外、竞争机合者、引擎成立商、赞助商、轮台商和FIA构成。 F1委员会的职责是决意是否须要窜改礼貌,提出窜改发起的是FIA时间委员会。

  自正在学习,正在大奖赛之前进行的试车,车队的学习结果将被官方纪录下来,然而对发车场所和竞争结果没有任何影响。车队应用这个机遇对赛车举行实地调校,并采用出精确的轮胎,自正在学习的圈数不受限定。

  前翼,为车身前部成立下压力的部件,因而是F1气氛动力学的主要部件。正在每站竞争中,车队会凭据特定赛道的对下压力的差别请求,对前翼的细节举行修正。其余,车手还可能正在赛车调校的进程中对前翼举行调剂,调剂的要紧实质是转移附翼的角度。

  燃油,F1赛车应用的是超等无铅汽油,其构成因素务必适应FIA的礼貌,务必知足厉峻的EU排放准绳。为了确保各队燃油的合法性,FIA会正在每站竞争中举行随机抽样查抄。正在赛季之前,成立商务必向FIA供给样品,以举动样板注册。

  变速箱,变速箱以肯定的速率或者减速比通报动力,F1禁止应用主动陆续式变速箱,而且务必强制装备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数目从4到6挡不等。

  手套,像其他的竞争任务打扮相似,手套也由防火资料NOMEX制成,为了制止正在火中热量传入内部,手套策画的极度紧,而且有带子固定。

  轮胎粒化,因为太甚应用,轮胎以橡胶气泡的办法展现出腐化的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎崭露粒化后抓地力将低落。

  大奖赛车手协会,协会代外F1车手的甜头,暂时的语言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。

  抓地力,抓的力用于描画赛车粘附地面的水平,以及对弯道速率的影响。高抓地力意味着高弯道速率,影响抓地力的要紧要素有气氛动力学、由车身创作的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将发作滑动或者打转。

  地面效应,F1赛车正在70年代起色的时间。为告终地面效应,赛车的侧裙简直与地面接触。气流正在车底部造成的低压区让赛车被压正在道面上,车身得到的强壮抓地力让赛车能以极高的速率过弯。后起因于平和要素思虑,FIA禁止了这项时间。

  头颈爱戴编制,自2003年滥觞引入,用于给车手的头部和颈部供给附加的爱戴。头颈爱戴编制继能制止车手的脊椎向后拉伤,也能制止车手的头部前甩,撞上宗旨盘。

  头部支持,坐舱内位于车手头部的填料,策画的主意是接收任何潜正在的撞击能量,头部和颈部支持的厚度务必到达75毫米以上。

  头盔,F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成,重约1300克。为了尽能够的省略气氛阻力,F1头盔正在策画时极度珍视气氛动力学外形。头盔同时须要知足绝顶的变形和分裂测试,唯有经历测试并获得FIA认证的头盔才力正在竞争中应用。

  中性胎,位于干胎和雨胎之间的轮胎,中性胎比干胎具有更众的凹槽,比雨胎具有更大的接地面积。它正在混杂的天色情形或者下微雨时应用。

  邦际地域法院,FIA的邦际地域法院由职业的状师构成,其15个成员三年一任

  抢跑,也叫偷跑,指车手的赛车正在全盘信号灯熄灭前滥觞搬动。这种举动是通过埋设正在发车线下的传感器浮现的。

  道肩,赛道弯道上突起的镶边石,因为车手正在驶过道肩时务必低浸速率,因而它是供给非常平和爱戴的步骤。

  凯夫拉,高强度的人制纤维,用于成立外层;与环痒树脂集合构成复合物,具有很高的强度,但长短常轻。

  后勤,转战环球的F1竞争须要富饶履历的后勤任事。每场F1大奖赛,须要运送的物件清单长达20页,要120个尺寸不等的箱子才力装完。这些东西要紧包含两辆竞争用车、一辆备用车加备用部件和用具、轮胎和维修站开发,其余又有五到六台引擎、筹划机和札记本电脑、100众个步线众条印有车队LOGO的餐巾,以及全盘车队的根底开发等等。总之,一支车队正在一个大奖赛周末须要运送的部件大约正在10000件。

  成立商,任何试图进入F1的成立商,务必向FIA阐明他们具备策画和成立赛车底盘的才干。全盘车队同时须要阐明他们具有足够的时间和经济资源插足整年的竞争。除了由于极度奇特的状况外,任何一个成立商务必列入整年的竞争。

  赛道工人,沿着赛道的官方任事职员,他们的职责是挥动旗子和制止任何能够的事变,他们同时须要负担支持任何失事车辆。

  医疗车,医疗车由竞争医师负担,像平和车相似,正在每一场竞争的学习、排位和正赛时,它务必永远正在维修站出口处待命。

  医疗核心,每一条F1竞争和测试赛道,务必具备一个艺术级的、由富饶履历的医师构成的危机任事步骤。一架支持直升机务必无间处于待命形态随时计算作为,即使不行保障这些,比方崭露大雾,竞争将不行举行。

  单体壳,用碳纤维复合资料制成的平和仓,车手人命的保障;正在其界限缠绕着可变形的布局,用于接收正在事变中的撞击能量。

  诺梅克斯,人制纤维,正在实践室中举行耐热测试。务必也许经受隔绝为3厘米,摄氏300到400度的明火,即使正在10秒内没有点着,才可用于成立赛服。车手和车队职员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯成立的。

  车鼻,F1赛车的前半个别,为了平和请求,务必知足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有正在撞击中爱戴单体壳的功用。

  睁开全盘【红旗】英文为Red flag 。显示间断竞争。【外进外出(Out In Out)】赛车转弯的基础方法。即从外侧进弯,然后经弯道内侧再向外侧出弯。【脚触地】摩托车窒碍查验赛中,车手因遗失平均导致脚碰触地面。若此种情况发作正在赛段以内,则会被减分。脚触地一次减1分,触地2次减2分,触地3次以上减3分。其余,翻车以及超越赛段鸿沟、撤退等则会被减去5分。

  和Stadium trial同义。通过搭筑人工竞争步骤使观众得以正在运动场内(室内)赏玩摩托车窒碍查验赛。这种竞争非常夸大竞技的速率性及方法性,有些步骤可能让两辆车同时并列竞争,正在欧洲具有极高的人气,现已进行众届世锦赛

  是一种代替化油器的电控式燃料喷射需要安装。英文全称为Fuel injection(略称FI)。

  指前轮腾空行驶的形态。常睹于公道赛及越野赛的开拔或者出弯时。然而,后轮平均的时辰过长会形成时辰挥霍。

  后轮平均行驶形态下腾空而起、攀越窒碍物的特技。应用后轮触碰窒碍物壁时后悬架伸缩的反弹力攀上并越过窒碍物。

  公道赛车的决赛分“好天竞争”和“雨天竞争”,竞争前由主办方知照。“好天竞争”有时正在天色变动导致道面情形转移时会间断。但“雨天竞争”的知照一朝下达,不会因天色变动而间断。

  越野赛赛道中搓板状的道面。进展宗旨上的一共道面横向陆续上下高低,呈滚动的波纹状。因为高低的间隔并不服均,会形成赛车因太甚波动而遗失平均。这时,恭候前面车手的失误,看准机缘超车反而更占上风。

  (财)日本摩托车运动协会。是日本两轮摩托车运动的邦内统辖机合,属文部科学省管辖。另有邦内4家厂商加盟团结,协同运营。

  黄底镶血色条纹旗。显示前线道面受油或沙等影响容易打滑。正在公道赛车竞争中常睹。

  窒碍查验赛中的一种窒碍。指下方凹陷,上宗旨前超过的地形。即使单是自此轮平均的形式将前轮腾空行驶,后轮有能够受阻于下方凹陷处,从而无法越过。但是,若能以腾空奔腾的方法一跃而起,使后轮碾过窒碍突起的上方,便可胜利越过。

  赛段内(记分区域)给车手的行驶记分的人。看管车手行驶时单手举起,减1分(脚触地1次)时竖起一根手指并向观众示意。同样,减2分时竖起2根手指;减3分时竖起3根手指。减5分时,则摊开手掌使5根手指全盘竖起。有时,也会以写少有字1~5的牌子取代手势。其余,裁判还将用秒外筹划每个赛段从1分至1分30秒不等的法则竞争时辰,即使选手逾越了法则时辰(减5分),则会鸣笛警示。

  指全盘赛段均无扣分(减分为0)成功通过。每圈成功通过全盘窒碍时也称“全程未犯错”,如第1圈时称“第1圈·全程未犯错”。

  指掩藏赛车的树脂外罩。其效力是调剂行驶时风的活动(气流),使赛车维系最高速率,减小气氛阻力,爱戴车手免受风压的障碍。

  也叫“逆转舵”,英文全称为“Counter steering”。转弯时后轮遗失抓地力滑向外侧时,向与滑动宗旨相反的宗旨掌管转向车把,以治疗赛车的宗旨。

  公道赛车中,正在微湿的道面上行驶时应用的轮胎。这种轮胎通过正在光面轮胎上手工或者用机器开出沟槽成立而成。

  指弯道的倾斜。为了使赛车行驶更轻松,特地将道面策画成内侧低、外侧高,也称赛道的“内侧倾斜(bank)”。正在越野赛车中,倾斜弯道的外侧被策画得很高,以减轻转弯时的离心力。这种弯道比起平缓的弯道,可能使赛车转弯的速率更疾。

  窒碍穿斜坡时的方法。为了正在斜坡行驶中维系平均,广泛是将赛车向斜坡高起的一壁倾斜,而车手的身体则侧向低凹的一壁。如许,假使遗失平均摔倒,也斗劲容易倒向高起的一侧,而不会形成人车一同跌下斜坡的情况。

  关于带传动安装的汽车来讲便是踩下聚散器,而关于摩托车来说便是指割断后轮驱动。

  指前线行驶道段没有其它造成阻塞的车辆。正在预赛中常用这个词来注解道面情形。

  英文全称为“Clipping point”。指弯道中最亲切内侧的场所,即弯道核心的折回点。

  MotoGP的各厂商赛车上安装的特意用来采集赛车各式数据的安装,如速率、鼓动机的转速、换档状况、悬架的运动量、轮胎温度、制动器的任务状况等。籍此可能获得赛车策画开辟的基础数据。

  最疾一圈的时辰。正在MotoGP竞争中唯有决赛的最疾时辰有用,但整天本锦标赛上预赛中的最疾时辰也被认同。

  一年间,所属选手正在各项赛事中退场所获积分总和最高的车队即得到车队总冠军。

  公道赛车决赛滥觞前一刻,全盘选手都需举行一圈热身行驶,以确认赛道及赛车的情形。

  墟市上出售的竞争专用车。公道赛用车称为公道赛车,越野赛用车称为越野赛车。

  历来窒碍查验赛车中的窒碍应当是自然地势造成的自然窒碍,而人工成立的巨岩、高低等则被称为人工窒碍。近年来的世锦赛中,为了使竞争更具欣赏性,有时也特地将最终赛段配置为人工窒碍赛段。

  位于日本宫城县仙台市原野的邦际赛车场。可进行公道赛车、越野赛车、窒碍查验赛车等种种赛车竞争。是雅马哈鼓动机集团公司中的一员。

  决赛时赛车开拔的场所,遵照资历赛结果决意。正在04年的MotoGP中,起跑时1排3辆赛车,而正在日本公道赛车锦标赛上1排可摆列4辆赛车。资历赛中的第一名(杆位pole position)正在两轮摩托赛中排正在赛道的最外侧,而正在四轮汽车赛中则排正在赛道的最内侧。窒碍查验赛的起跑场所则是横向1排,遵照资历赛的程序各自采用喜爱的场所。

  维系平均、静止站立正在摩托车踏板上的容貌。正在窒碍查验赛中,此容貌常睹于寻事主要窒碍前调剂呼吸、伺机作为的时期。

  本义是指阶梯状的地形。但是,正在日本的窒碍查验赛中特指“大落差阶梯”地形。比如,落差高度为1~2米的阶梯地形。而正在欧洲,这种地形的叫法有“Step(阶梯)”、“Big step(大阶梯)”等。

  指陡急的坡面。日常人步行都很难攀爬上去的陡坡,正在窒碍查验赛中却要车手驾车一跃而上。登上坡面后,还要正在坡顶折回,再从同样的坡面上急落下来。

  正在运动场内特设的赛场前进行的窒碍查验赛。观众可能近隔绝观察短道竞速、腾空奔腾等惊险特技。AMA超等摩托车穿越赛是以美邦为核心、极具人气的一项赛事。

  公道赛车中,正在加档时刹时熄灭焚烧,使加档操作尤其顺畅的安装。如许,假使不割断聚散器,也可能简陋地举行加档。

  公道赛车专用的无斑纹轮胎,用于干燥的道面。因为胎面上没有斑纹,接地面积增大,有利于加强抓地力。

  常用的说法是“应用滑流”等。指赛车正在高速直线行驶时,紧贴前面的车手,络续应用前面赛车高速行驶时所造成的滑流,减小自己的气氛阻力,正在转弯前一刻超车的行驶方法。英文也称作“Slipstream”,又作“Draft”。

  指窒碍查验赛中的记分区域。长约几十米,支配双方由赛段警示带以及赛段标识等围起。赛车的前轮轴心跨入赛段区域内则滥觞记分,前轮轴心驶出赛段区域则算记分结尾。比方,赛车正在驶出赛段的刹时摔倒,即使其前轮轴心仍然出了赛段尽头,也不会减分。一个赛段的行驶时辰正在04年的日本锦标赛上法则为1分以内,而正在04年的天下锦标赛上则法则为1分30秒以内。即使超过了这个法则时辰,则要被减去5分。

  由电毛毯等组成,用来给轮胎加热,正在公道赛车中常用。还可能制止竞争初期轮胎的磨损。

  公道赛车中,正在超高速行驶中减速时,车轮与悬架的振动爆发共鸣,使前后轮上下微微颠簸的景色。英文也写作“Chatter”。

  英文全称为“Did not finish”,指因半途退出等故未实行一共竞争。

  以专用的摩托车正在岩石、悬崖等自然地形中举行的竞争。这种竞争中脚永远不行着地。以天下锦标赛为例,选手们务必正在5小时30分钟的法则竞争时辰内,将15个赛段组成的赛道驶过两圈,逾越竞争时辰将被扣分。正在数公里长的一圈赛道中共设15个记分赛段,选手们分赛段举行竞争,由评判员正在一旁看管减分。每个赛段由差别的窒碍如岩石、土斜坡、林地、池沼等组成。减分起码的车手最终将得到冠军。

  公道赛车中,高速转弯时侧滑的后轮还原抓地力,导致赛车翻倒的景色。这种翻倒被称为“高向甩出摔倒”。

  决赛中,比首位车手慢一圈以上的车手。窒碍查验赛中,是指正在最终发车的车手后开拔的、前去清理赛场标识和赛段的组委会成员,被该组委会成员逾越的车手将遗失竞争资历。

  指铃鹿8小时耐力赛。此项竞争于2004年7月的最终一个日曜日正在日本三重县铃鹿赛道上进行,是FIM天下摩托车耐力锦标赛的第5站。

  一种转弯方法。指转弯时车手的身体重心向内侧倾斜,以至逾越赛车自己的倾斜。如许,转弯的角度会更小。

  公道赛车选手的配备之一,指绑正在车手膝盖上的护罩,广泛用树脂或压缩皮革制成。它能正在转弯时通过车手膝盖与道面的接触使车手感知到弯道倾斜的情形。

  对犯规赛车或紧张赛车举行提示的信号旗。与该旗一同出示的又有以白色数字标明车手号码的玄色指示牌。被提示的车手正在本圈结尾时务必中止竞争回到维修站。

  指前轮腾空反转的窒碍查验赛特技。更高深的又有正在空中反转的“空中转向(Air turn)”方法。

  资历赛中结果最好,取英文“Pole”之意。正在公道赛决赛中,得到杆位的车手可从最前排的内侧场所开拔(四轮赛中外侧为杆位)。

  窒碍查验赛的术语,英文也称“Mechanic”、“Support rider”,指正在高级别竞争中协助车手的助手,相当于高尔夫“球童”。他们日常带着赛车的修补用具以及备用零件等随车手一同正在赛场上搬动,有时正在某些赛段还会给车手少少策略方面的发起。

  摩擦系数这一用语广泛正在描画赛道的道面情形时应用。系数低显示道面易滑,系数高显示道面摩擦力大。

  一种竞争专用胎。为制止爆胎,这种轮胎中应当充气的个别注入了果冻状的橡胶材。用于越野赛及耐力赛中。

  一种正在未铺装的自然野地上以专用越野摩托车举行的缠绕竞速竞争。英文全称为“Motorcycle cross-country”。竞争中,观众可能看到车手正在滚动的赛道上时而跳跃,时而腾空飞起的精华场景。这种竞争专用的赛车称为“越野摩托赛车”。现正在市售越野摩托赛车的厂家有4家日本厂商和数家欧美厂商。雅马哈具有从85cc至450cc,类型充足的市售产物。

  邦际A级250、125cc的决赛时辰为“30分钟+1圈”,是反复绕2圈的2轮制。遵照车手每轮的抵达程序计分,年度积分最众的车手获冠军。整天本锦标赛还设有女子组的竞争。

  天下锦标赛则于每年春天到秋天以欧洲为核心正在各邦睁开。最高程度的“MX1”级别赛应允包含2冲程250cc、4冲程450cc以下的赛车参赛。“MX2”级别赛则应允包含2冲程125cc、4冲程250cc以下的赛车参赛。正在美邦,又有被称为“AMA超等越野赛”和“AMA邦际越野赛”2品种型的锦标赛。前者正在运动场内用土壤和沙石等铺设的特设赛场上进行;尔后者则正在广泛的户外赛场上进行。

  与斜挂(Hang on)相反,外倾是指车手的上半身朝着与赛车倾斜宗旨相反的宗旨倾斜。要紧正在摩托车越野赛和窒碍查验赛中应用。其余,上半身维系与赛车倾斜宗旨类似的方法则称为“同倾”(Lean with)。

  正在窒碍查验赛中撤退。以前,脚不着地使赛车撤退被算作是高深的绝技,不减分,但从2004年起礼貌蜕变为,正在赛车撤退的时期将减5分。

  市售摩托车的变速杆为1倒档5加档(6档变速的状况),而赛车规格则日常是1加档5倒档。这种策画的所长正在于,当赛车大弧度倒向装有换档踏板的左侧时,也易于加档。

  公道赛车的雨天用轮胎。好天应用的“干胎”上没有斑纹,而雨天应用的“雨胎”上有斑纹,且两者的橡胶材质也有所差别。

  正在专们铺设的赛道上以专用赛车举行竞速的赛车竞争。其顶级赛事是“MotoGP”。2004年的竞争从4月的南非站至10月末的西班牙站,转战各邦共举行了16场。决赛中,每个级其余参赛选手需跑完法则的圈数(约40分钟),最先冲过尽头的选手得到冠军。遵照抵达的先后程序筹划积分,年度积分最高的选手获总冠军。所用赛车是专为MotoGP竞争策画的4冲程990cc排量以下车型,其直线km/h以上。竞争中,赛车紧贴地面的转弯场景以及轮胎滑动前行的精华好看令人管中窥豹。

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